「2026年04月」の記事

芦野公園構内「桜のトンネル」ライトアップ終了日のお知らせ

2026年4月24日 / お知らせ

平素は弊社に対し、格別のご協力･ご支援をいただき厚く御礼申し上げます。

～「雪さくらのレールトンネルin芦野公園駅」及び「桜のトンネル」ライトアップ～ご協賛をいただきました団体・個人の皆様及び、津軽鉄道サポーターズクラブのご協力により、令和８年４月１７日(金曜日)から実施しておりました、芦野公園駅構内のライトアップにつきまして、４月２５日(土曜日)の点灯をもって終了とさせていただくことといたしました。

実施場所　津軽鉄道　芦野公園駅構内「桜のトンネル」付近

実施期間　開始　令和８年４月１７日(金曜日)

　　　　　終了　令和８年４月２５日(土曜日)

実施時間　午後５時から午後９時まで

津軽鉄道サポーターズクラブ並びにご協賛をいただきました団体・個人の皆様に感謝申し上げます。
また、安全運行にご協力をいただきましたご来場者の皆様ありがとうございました。

芦野公園駅構内「桜のトンネル」ライトアップの実施について

2026年4月17日 / お知らせ

平素は弊社に対し、格別のご協力･ご支援をいただき厚く御礼申し上げます。

さて、冬に津軽鉄道サポーターズクラブ及び五所川原市内の個人・企業の皆様のご協力により、「雪さくらのレールトンネルin芦野公園駅」と称してライトアップを実施させていただき、令和８年３月３１日をもって無事に終了しておりましたが、今回桜の開花時期に合わせてライトアップを再開する事とといたしました。

安全監視の為のスタッフ準備が整わずに、実施に合わせたお知らせとなってしまい誠に申し訳ございません。
下記内容で実施できる事となりましたので、御報告させていだたきます。

きれいに咲く桜を多くの方に楽しんでいただき、一人でも多くのお客様に津軽鉄道への乗車をしていただきたく、「桜のトンネル」のライトアップによる乗客の増加を目指して実施する事といたしました。

芦野公園駅構内「桜のトンネル」ライトアップの実施について

実施場所　津軽鉄道　芦野公園駅構内「桜のトンネル」付近

実施期間　開始　令和８年４月１７日(金曜日)

　　　　　終了　桜のトンネル部分が散る頃

実施時間　午後５時から午後９時まで

【参考】
２０２６年４月１７日(金曜日)　９時００分頃の芦野公園桜のトンネル付近の開花状況
桜のトンネル付近は満開。

specialThanks

～「雪さくらのレールトンネルin芦野公園駅」及び「桜のトンネル」ライトアップ～ご協賛をいただきました団体の皆様です。

津軽鉄道サポーターズクラブ

列車分離事象に関するご報告とストーブ列車連結再開について〔令和8年4月10日公表〕

2026年4月13日 / お知らせ

列車分離事象に関するご報告とストーブ列車連結再開について

平素より津軽鉄道をご利用いただき、誠にありがとうございます。令和7年12月29日に津軽飯詰〜毘沙門駅間で発生した列車分離事象につきまして、お客様ならびに地域の皆さまに多大なるご心配とご迷惑をおかけしましたこと、深くお詫び申し上げます。

本件について、調査結果と実施した対策、今後の取り組みを以下のとおりご報告いたします。

1.発生した事態

令和7年12月29日14時52分頃、津軽飯詰駅を発車した下り第155列車（4両編成）が、前町線道踏切付近で非常ブレーキにより停止しました。

停止後の確認により、2両目気動車と3両目客車の連結器およびブレーキホースが分離し、約1m離れて停止いたしました。

乗客200名のうち、1名の方が軽い打撲を負いました。

2.原因の報告

調査の結果、以下の複数要因が重なり、連結器が上下方向にずれて抜けたものと推定されました。

●軌道状態による車両の上下動

・現場の津軽飯詰駅～毘沙門駅間、前町線道踏切付近の水路前後のレール高低差により、車体が上下動しやすく、さらに後部車両の客車は連続した継目落ちによる縦揺れが重なることで、上下動が大きくなる区間であった。

・車両通過時に枕木が約30mm前後沈み込む状況が確認されていた。

●客車オハ462号の連結器ナックルの偏摩耗

・ナックル上部が薄く偏摩耗しており、上下方向の保持力が低下していた。

・摩耗は長年の使用と、気動車との高さ差による当たり面の偏りが原因と推定。

●車両同士の連結器高さの差

・双方の連結器高さは基準値内であったものの、客車側が19mm低く、継目通過時の上下動の影響を受けやすい状態であった。

●その他の要因

・気動車は空気バネ台車、ストーブ列車(客車)はバネ式台車で、継目通過時車体の動きが異なること。

3.対応したこと（実施済み対策）

事象発生後、以下の対策を実施し、安全性の確保を確認しました。

●軌道の修繕

・現場付近のバラスト総つき固めを実施し、上下動を改善。

・必要箇所は再修繕を行い、状態を安定化。

●車両連結器の点検・修繕

・全車両の連結器高さを再測定し、新たに定めた基準値内となるよう調整しました。

・偏摩耗が確認されたオハ462号のナックルを肉盛り修繕。

・以後、上下両側からのナックル厚さ測定を検査項目に追加。

●運転取扱いの見直し

・インシデント発生時の現場保全・通報手順について教育を徹底。

4.今後の対応

津軽鉄道では、今回の事象を重く受け止め、以下の取り組みを継続してまいります。

●軌道状態の定期的な重点監視

・継目落ち・沈み込み・噴泥箇所の重点確認
列車巡回および徒歩巡回において、継目落ちや枕木沈み込み、噴泥など異常が発生しやすい箇所を確認し、静的検測では把握しにくい「車両通過時の沈み込み」など動的な状況も把握していきます

・乗務員からの情報収集と一元管理
機関士・車掌が運行中に気付いた軌道の異常や乗り心地の変化を随時報告し、運輸技術グループが情報を集約して管理します。

・修繕計画の策定と進捗管理
収集した情報をもとに毎年4月に「軌道修繕計画」を策定し、進捗状況を毎月本社へ報告する体制とすることで、迅速かつ計画的な軌道整備を進めてまいります。

●車両連結器の検査強化

・ナックル厚さの上下測定を定期検査に組み込み、摩耗の早期発見を徹底。

・連結器高さの管理基準を厳格化。

●安全教育の継続

・運転士・車掌・司令員へのインシデント対応訓練を定期的に実施。

・安全最優先の判断が徹底される体制を維持。

5.ストーブ列車の連結再開について

今回の事象に対する原因調査および再発防止対策について、東北運輸局より「客車の使用再開にあたっては、再発防止対策を実施しながら進めて差し支えない」との連絡を受けております。

以上の対策が完了し、安全性が確認できたことから、ストーブ列車の客車連結を再開いたします。

お客様に安心してご乗車いただけるよう、今後も安全対策の強化に努めてまいります。

引き続き津軽鉄道をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。

令和　８年　４月１０日

津軽鉄道株式会社　　代表取締役社長　澤田　長二郎

PDF版　列車分離事象に関するご報告とストーブ列車連結再開について

Report on the Train Separation Incident and Resumption of Stove Train Car Coupling

Thank you for your continued support of the Tsugaru Railway.

We sincerely apologize for the great concern and inconvenience caused to our passengers and local residents by the train separation incident that occurred on December 29, 2025, between Tsugaru-Iizume and Bishamon stations.

We hereby report the investigation results, the measures taken, and our future initiatives as outlined below.

Overview of the Incident

At around 14:52 on December 29, 2025, the southbound Train No. 155 (four-car formation), which had departed Tsugaru-Iizume Station, came to an emergency stop near the Maemachi Level Crossing.

Upon inspection after the stop, it was confirmed that the coupler and brake hose between the second car (diesel railcar) and the third car (passenger coach) had separated, leaving approximately one meter of distance between the cars.

Of the 200 passengers on board, one person sustained a minor bruise.

Cause of the Incident

The investigation concluded that multiple factors overlapped, causing the coupler to shift vertically and disengage.

Vertical movement of the cars due to track conditions
In the section near the Maemachi Level Crossing between Tsugaru-Iizume and Bishamon stations, height differences in the rails around a drainage channel made the cars prone to vertical movement.
The passenger coach at the rear experienced additional vertical vibration due to repeated rail joint impacts.
It had been confirmed that sleepers sank approximately 30 mm when trains passed.
Uneven wear on the coupler knuckle of passenger coach Oha 462
The upper part of the knuckle had become thin due to uneven wear, reducing its vertical holding strength.
The wear was attributed to long-term use and height differences between the coach and the diesel railcar.
Difference in coupler height between the vehicles
Although both couplers were within standard height limits, the coach’s coupler was 19 mm lower, making it more susceptible to vertical movement when passing rail joints.
Other contributing factors
The diesel railcar uses air-spring bogies, while the Stove Train coaches use steel-spring bogies, resulting in different car body movements when passing rail joints.

Measures Implemented

Following the incident, we implemented the following measures and confirmed the safety of operations:

Track repairs
Performed full ballast tamping near the site to reduce vertical movement.
Conducted additional repairs where necessary to stabilize conditions.
Inspection and repair of vehicle couplers
Re-measured coupler heights on all vehicles and adjusted them to meet newly established standards.
Rebuilt the worn knuckle on Oha 462.
Added upper and lower knuckle thickness measurements to regular inspection items.
Review of operational procedures
Reinforced training on site preservation and reporting procedures in the event of an incident.

Future Measures

Tsugaru Railway takes this incident very seriously and will continue the following initiatives:

Enhanced monitoring of track conditions
Focused inspections of rail joints, sleeper sinking, and mud pumping.
During train patrols and walking inspections, staff will also monitor dynamic conditions such as sleeper sinking under train load.
Engineers and conductors will report any abnormalities or changes in ride quality, and the Transport Technology Group will centrally manage this information.
Based on collected data, an annual “Track Maintenance Plan” will be formulated each April, with monthly progress reports submitted to headquarters.
Strengthened inspection of vehicle couplers
Regular measurement of knuckle thickness from both upper and lower sides to ensure early detection of wear.
Stricter management standards for coupler height.
Ongoing safety education
Regular incident-response training for drivers, conductors, and dispatchers.
Continued reinforcement of a safety-first decision-making culture.

Resumption of Stove Train Car Coupling

The Tohoku District Transport Bureau has informed us that the passenger coaches may be returned to service “provided that recurrence prevention measures are implemented.”

As all countermeasures have now been completed and safety has been confirmed, we will resume coupling the Stove Train passenger coaches.

We will continue to strengthen our safety measures so that passengers may travel with peace of mind.

We sincerely appreciate your continued support of the Tsugaru Railway.

令和　８年　４月10日

津軽鉄道株式会社　　代表取締役社長　澤田　長二郎

PDF版　Report on the Train Separation Incident and Resumption of Coupling for the Stove Train